圖：我國汽車消費市場發展形勢持續向好。

作為國民經濟重要支撐的大宗型消費品，汽車市場表現牽動著各方的心。2023年，是我國汽車市場轉型升級發展的關鍵一年。新能源車市場化發展、智能網聯化技術不斷迭代更新、數字化技術廣泛應用于汽車全產業鏈等諸多積極因素疊加，使今年汽車市場極具看點。

市場銷量持續增長

在汽車市場中，銷量是衡量市場環境和經濟景氣程度的晴雨表。而在全球汽車市場中扮演愈加重要角色的國內汽車市場，穩定發展便是其成熟的特征。

這一點，從2022年汽車市場發展軌跡中可以看出端倪。

盡管受芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等多重不利因素沖擊，2022年上半年車市承受了較大壓力，但在600億元購置稅優惠政策、新能源車下鄉、各地促消費政策的有效帶動下，汽車市場實現V型反轉，全年最終以超出預期的表現收官，展現出強大的發展韌性和市場潛力。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計數據顯示，2022年，我國汽車銷量達2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續多年銷量保持在2500萬輛以上高位區間運行。

伴隨汽車市場的快速增長，我國汽車保有量也呈現高增長勢頭。截至2022年底，我國汽車保有量達3.19億輛，占機動車總量76.59%。其中，2022年新注冊登記汽車2323萬輛。

種種跡象表明，我國汽車市場主體發展態勢良好。

中汽協副秘書長陳士華告訴《中國消費者報》記者，從市場需求和車市發展階段來看，我國汽車市場還有巨大的消費潛力待釋放。比如，在一二線城市發展接近飽和的狀態下，如何開拓下沉市場，成為拉動新車市場增長的關鍵因素。而汽車下鄉活動的持續開展和基礎設施建設的不斷完善，為汽車市場打開下沉消費市場提供了重要基礎。

雖然汽車保有量持續增加，但我國千人汽車保有量遠不及發達國家。數據顯示，截至2022年底，我國千人汽車保有量近230輛。

國家信息中心副主任徐長明表示，我國千人汽車保有量的飽和點是千人400輛至450輛，根據平均每輛車報廢年限15年計算，我國汽車市場年銷量將達4000萬輛，因此，車市依舊有很大增長空間。

陳士華也表示，預計未來我國汽車全年銷量的最高點在4000萬輛左右，而現在全年最高銷量始終未突破3000萬輛關口，意味著我國汽車消費市場還有較大提升空間。

事實上，我國汽車全年銷量最高紀錄是2017年創造的2887.9萬輛。而經過長達5年的蓄勢后，今年汽車市場表現尤為值得期待。

二手車消費漸入佳境

截至目前，我國已連續14年成為世界汽車產銷第一大國，并且正在以高質量成果引領汽車市場發展。

中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，雖然2022年我國汽車市場出現了一定幅度波動，但從長期發展來看，當前我國汽車市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

在存量市場中，二手車是汽車流通市場的核心。

按照汽車市場發展規律，拉動新車市場銷量增長的二手車，理應在汽車消費市場中占有相當大的比重。但現實情況是，我國二手車市場發展還處于初期階段。

中國汽車流通協會統計數據顯示，2022年，我國二手車累計交易1602.78萬輛，同比下降8.86%，無論是交易量還是同比表現都遠不及新車市場。

一邊是持續增長的汽車保有量，另一邊卻是停滯不前的二手車市場，兩者發展不協調是當前汽車市場亟待解決的主要矛盾。因此，發展二手車市場成為當下汽車市場的重要任務。

令人欣喜的是，近兩年多項利好政策密集出臺，形成了推動二手車市場發展的“組合拳”。

記者梳理發現，二手車異地交易登記措施、二手車行業臨時產權制度、汽車年檢放寬、取消國V限遷等二手車利好政策，為市場的發展提供了消費信心和政策保障。

其中，全面取消限遷政策備受消費市場關注。一直以來，部分地區以環保為由不允許外地將一些排放標準低、使用年限久的車輛遷入，嚴重阻礙了二手車的流通，大幅減少了消費者的選擇空間。

針對這一現象，2022年7月，商務部、工信部等16部門發布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》，明確要求在包括大氣污染防治重點區域在內的全國范圍實施該項政策，促進國V排放標準二手車實現全國自由流通，該措施已于2022年8月實施。

根據有關機構的分析，目前我國二手車在流向上總體呈現由一二線城市向三四線城市流動的特征，車輛均價在6萬元左右。全面取消限遷政策以后，二手車將進一步實現全國自由流通，極大豐富汽車產品供給，提升供需適配性，從而更好地滿足汽車消費需求。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《中國消費者報》記者表示，今年是二手車新政策全面落地執行的首年，多個新政密集實施不僅調整了二手車經營主體結構，鼓勵規范化經營，還通過全面解除國V限遷打開了市場發展局面，有利于我國二手車市場健康發展。與短期價格刺激相比，利好政策會在較長時間內對二手車市場的發展起到積極作用，預計今年二手車市場將有望交出較快增長的答卷。

可以預見，二手車消費市場大門的正式開啟，將會有力拉動新車銷量，為我國汽車市場發展增添新動能。

讓智能網聯汽車更安全

科技是支撐引領汽車產業發展的重要動力，而引領汽車市場發展趨勢的新能源車的最大特點就是豐富的智能網聯功能，汽車企業應充分利用智能網聯技術，讓廣大消費者體會到技術進步帶來的全新用車體驗。

與智能網聯化技術快速發展如影隨形的是，傳統安全問題與新型安全問題疊加，汽車安全形勢復雜多變。

車內空間個人信息存在泄露風險、自動駕駛功能可能被人掌控、OTA云服務推送軟件升級包到車端的過程容易篡改信息等風險，都隨時可能侵犯消費者合法權益，甚至影響行車安全，給廣大消費者使用智能網聯汽車帶來困擾。

在2022年國家智能網聯汽車創新中心聯合中國汽車工程學會共同舉辦的“智能網聯汽車網絡安全與數據安全”論壇上，上海大學網絡空間安全系主任李玉峰表示，智能網聯汽車上億行的代碼中，潛藏的漏洞數量是驚人的，這也是網聯汽車內生問題的主要來源。潛藏的漏洞可能會被攻擊者挖掘形成漏洞，而漏洞又可以被利用來發動網絡攻擊。更嚴峻的是，基于未知漏洞的網絡攻擊能夠使經典防火墻因缺乏“經驗”而無法進行特別有效的防御。

為了破解這一棘手難題，相關監管政策也陸續出臺。2022年，市場監管總局、交通運輸部等5部門發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的公告》，企業就前沿技術或新功能、新模式申請進入沙盒監管，需要經過申請、評估、測試、報告、退出5個階段。

其中，企業按照車輛深度測試方案開展測試，保存測試記錄，測試周期一般不超過24個月。在理由充分的情況下，企業可以根據實際測試情況，申請修改測試參數和調整測試周期。市場監管總局組織評估車輛深度測試方案，跟蹤測試情況，提出產品設計、制造改進建議，及時指導幫助企業查找質量安全問題。

據了解，汽車安全沙盒監管是在后市場階段針對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試的機制，主要目的是引導企業查找問題、改進設計、降低風險。作為傳統監管方式的有益補充，汽車安全沙盒監管變被動監管為主動監管，有利于更早地將前沿技術引發的質量安全問題納入監管范圍，提高應急處置能力，防范和化解重大風險，保護消費者合法權益，同時有利于鼓勵企業技術創新，倡導最佳安全設計實踐。

輕舟智航聯合創始人侯聰對《中國消費者報》記者表示，從技術發展程度而言，未來OTA技術發展需要引入大算力以及生態環境，讓產品力變得更強大，而安全則是實現上述功能的核心要素和必備基礎，關系著智能網聯化的健康發展。