德國(guó)斯圖加特 —— 全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世正在進(jìn)一步深化戰(zhàn)略，以搶占軟件主導(dǎo)的未來(lái)出行市場(chǎng)。未來(lái)，在全資子公司易特馳（ETAS）的統(tǒng)籌下，博世將研發(fā)并銷售汽車(chē)通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具。到2022年中旬，來(lái)自博世和易特馳不同研發(fā)領(lǐng)域的2300名專家將被納入同一個(gè)研發(fā)部門(mén)。“軟件研發(fā)是博世長(zhǎng)期以來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。每年，全球的汽車(chē)中搭載著超過(guò)2億個(gè)博世自研軟件的控制單元。借助新的組織框架，博世希望成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)獨(dú)立應(yīng)用軟件供應(yīng)商，”博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Stefan Hartung博士表示。

一年前，博世設(shè)立了智能駕駛與控制事業(yè)部，專業(yè)研發(fā)特定汽車(chē)應(yīng)用軟件和涉及駕駛輔助、信息娛樂(lè)等多個(gè)領(lǐng)域的硬件設(shè)備。目前，博世在整合汽車(chē)獨(dú)立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云端業(yè)務(wù)到易特馳。整合后的中央平臺(tái)能讓博世更迅速、更高效地同合作伙伴一起研發(fā)汽車(chē)軟件。“博世在通用軟件領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力對(duì)于軟件定義汽車(chē)的數(shù)字化至關(guān)重要，”Stefan Hartung說(shuō)道。博世將融合通用軟件平臺(tái)與創(chuàng)新軟件功能研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)。“這是博世的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)和顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，”博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn博士補(bǔ)充道。將來(lái)，易特馳會(huì)向汽車(chē)生產(chǎn)商和其他供應(yīng)商提供該通用平臺(tái)及配套開(kāi)發(fā)環(huán)境。

汽車(chē)制造商越發(fā)重視軟件系統(tǒng)

目前，汽車(chē)是以成品形式交付的。但在未來(lái)，一輛汽車(chē)的軟件系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛全生命周期中不斷改進(jìn)和拓展。這不僅能為駕駛員們帶來(lái)個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，也為汽車(chē)生產(chǎn)商奠定了開(kāi)辟新業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)。這一發(fā)展才剛剛開(kāi)始。專家預(yù)計(jì)，接下來(lái)幾年里，汽車(chē)軟件市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到幾十億歐元。博世預(yù)計(jì)該市場(chǎng)的兩位數(shù)增長(zhǎng)將持續(xù)到2030年。博世正在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，把汽車(chē)獨(dú)立應(yīng)用軟件部門(mén)整合到子公司易特馳旗下，這也順應(yīng)了汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。“在未來(lái)全球汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展中，博世希望有更好地定位，”Heyn說(shuō)道。“通過(guò)此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們能為現(xiàn)有客戶和新客戶提供一體化、扁平式的跨領(lǐng)域平臺(tái)，幫助他們實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)這一目標(biāo)，”易特馳公司董事會(huì)主席Christoph Hartung表示。

博世和微軟于2月份建立的合作伙伴關(guān)系也會(huì)在新的組織框架下延續(xù)。博世攜手微軟開(kāi)發(fā)綜合軟件平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和云端的無(wú)縫對(duì)接，在車(chē)輛全生命周期內(nèi)簡(jiǎn)化和加速汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)和部署，并在云端實(shí)現(xiàn)控制單元和車(chē)載計(jì)算機(jī)的軟件下載。

通用開(kāi)放型基礎(chǔ)軟件和中間件

無(wú)論是自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽(tīng)電臺(tái)，軟件已經(jīng)是車(chē)輛幾乎所有功能的一部分。汽車(chē)軟件系統(tǒng)囊括不同層級(jí)，各軟件系統(tǒng)層層相扣。其中有一層系統(tǒng)包含了汽車(chē)生產(chǎn)商用于打造個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的軟件模塊，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。這也成就了不同汽車(chē)品牌的特色，有時(shí)該層級(jí)的構(gòu)成有著天壤之別。

相比之下，其他層如控制單元的基礎(chǔ)軟件和中間件，這些軟件組件調(diào)節(jié)著由控制單元和車(chē)輛計(jì)算機(jī)執(zhí)行的基本任務(wù)，司機(jī)不會(huì)注意到。舉個(gè)例子，此類軟件管理處理器性能和存儲(chǔ)空間，并決定控制單元之間的通訊或與云端交換數(shù)據(jù)。一旦完成研發(fā)，該軟件幾乎可用于任意車(chē)輛電控單元，不論是否為內(nèi)置，也不受車(chē)型限制。這種體系與智能手機(jī)類似，大量應(yīng)用程序都使用同一個(gè)中央操作系統(tǒng)。“新體系能夠幫助博世更好地滿足市場(chǎng)與客戶的新要求。攜手合作伙伴，博世能讓現(xiàn)有客戶和新客戶以全新的方式進(jìn)行汽車(chē)軟件研發(fā)，”Christoph Hartung表示。將來(lái)，開(kāi)源軟件和相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)扮演越發(fā)重要的角色。因此，汽車(chē)生產(chǎn)商和供應(yīng)商將來(lái)也能更有效地把軟件放在研發(fā)的核心位置。

單一來(lái)源的獨(dú)立應(yīng)用軟件

易特馳成立于1994年，是博世的全資子公司。易特馳在全球12個(gè)國(guó)家擁有約1500名員工。2022年中旬，800名博世員工將加入易特馳。到目前，博世和易特馳始終保持緊密合作，并將在整合后進(jìn)一步深化，負(fù)責(zé)整合的團(tuán)隊(duì)正在制定和討論新組織框架。