“前保險杠被撞成V字型，整個車體破損嚴重，司乘人員全部受傷……但安全氣囊并未彈出。”近一段時間，關(guān)于安全氣囊關(guān)鍵時刻“不作為”的報道頻頻見諸報端，而汽車企業(yè)往往又以“撞擊角度不對、位置不準、力度不夠”等說辭加以搪塞。作為交通事故中車主最后一根“救命稻草”，安全氣囊的彈出難道真的需要“瞄準了再撞”嗎？

與多種因素有關(guān)

今年1月30日，山東省商河縣的王先生駕駛自家轎車發(fā)生事故，將一根路燈桿撞斷，轎車翻了個底朝天并幾近報廢，但是車上的安全氣囊一個都沒有打開。而去年4月8日，河北省任丘市的小王駕駛某品牌汽車，與一輛逆行的120急救車相撞，車輛橫梁變形，發(fā)動機蓋板卷曲后移，但車上的安全氣囊沒有彈出。

近年來，關(guān)于安全氣囊的公開投訴有數(shù)十起。在危難關(guān)頭，這些安全氣囊為何如此不“給力”呢？記者聯(lián)系了國內(nèi)幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，包括合資汽車企業(yè)和本土品牌汽車企業(yè)，得到的答復(fù)卻大致相同：事故中，安全氣囊是否彈出取決于碰撞發(fā)生時車輛氣囊系統(tǒng)的狀況、車輛與被撞物體之間的相對速度、碰撞角度、碰撞雙方的碰撞部位、碰撞雙方的物理形狀和變形能力等因素。

一家汽車企業(yè)售后服務(wù)人員，向記者列舉了汽車安全氣囊彈出所應(yīng)具備的各項條件：“在車輛的縱向中心線左右30度夾角之內(nèi)發(fā)生碰撞、碰撞減速度值達到1.8到3個G、汽車的時速在30公里以上。”他還表示，事故后的車輛損壞情況、人員受傷情況和車輛修理費用，并非氣囊是否彈出的科學(xué)依據(jù)。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也認為，汽車在碰撞之后氣囊是否彈出，不能以車輛損壞程度來判斷，因為安全氣囊為電腦控制系統(tǒng)，它的彈出條件在電腦中已經(jīng)固定，通常氣囊彈出條件比較苛刻，與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關(guān)。

標準缺失維權(quán)無據(jù)

一定的角度、力度、速度……如此苛刻的條件，難道安全氣囊沒有打開都是車主的問題嗎？中機車輛技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)部部長李宏光認為，安全氣囊打不開，有可能是氣囊本身存在質(zhì)量問題。而目前關(guān)于評價汽車安全氣囊是否存在質(zhì)量缺陷的國家標準一直處于缺失狀態(tài)。

李宏光表示，中國早在2006年4月就出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但是它僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法，屬于裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該彈出的依據(jù)。同時，由于標準的缺失，檢測機構(gòu)無法對汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格進行界定。

天津市消費者協(xié)會秘書長高吉勝認為，標準的缺失導(dǎo)致了3個問題：一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量、匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商發(fā)生糾紛后，消協(xié)組織調(diào)解工作無法可依，使相關(guān)糾紛成為投訴處理的一大難點；三是消費者起訴到法院，法院也無法判定這個產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者正當(dāng)?shù)暮戏?quán)益得不到有效的保護。

既然社會各界對標準的期待十分強烈，為什么安全氣囊的國家標準遲遲不能出爐呢？

中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會秘書長張金換表示，因為氣囊本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它是流體、化學(xué)、氣體集成度相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以各國在標準制定上都很嚴謹。上世紀60年代末，美國高速公路交通安全委員會著手制定安全氣囊法則，歷時十余載，才在著名的《聯(lián)邦汽車安全標準》中的208條款《乘員碰撞保護》中增加了安裝氣囊的要求。我國要在短時間內(nèi)出臺這樣全面成熟的標準尚有難度。

李宏光透露，汽車安全氣囊標準制定工作已進入緊鑼密鼓階段。2011年5月，汽車安全氣囊標準研究工作組成立，關(guān)于安全氣囊的制定已經(jīng)基本完成，正在進行后期的審核和批準階段，不過距離“面世”還需時日。