杭州最美司機吳斌在突受殘片重傷的情況下，以堅強的意志竭力將汽車停穩(wěn)，開啟雙跳警示燈，并提醒車上24名乘客注意安全，趕快報警。履行了一個優(yōu)秀司機的義務(wù)。

但是，人們在贊美、追憶英雄之際，更應(yīng)該思考的是，誰該為英雄之死負(fù)責(zé)？類似的悲劇今后應(yīng)該怎樣避免？

產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任誰來承擔(dān)

最美司機是因為制動轂殘片飛出受傷身亡，這個案件的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任應(yīng)該誰來承擔(dān)？

按照專家推測，飛出的制動轂殘片可能是原廠件；也可能是更換過的劣質(zhì)件；還有可能是維修人員在更換安裝零件中，操作失當(dāng)，致使零件飛出。北京市盈科律師事務(wù)所執(zhí)業(yè)律師產(chǎn)品質(zhì)量法律部主任、中國消費者協(xié)會律師團(tuán)成員蔣蘇華告訴記者，3種可能，對應(yīng)的是不同的產(chǎn)品責(zé)任人。

蔣蘇華說，從產(chǎn)品責(zé)任角度來看，提供缺陷產(chǎn)品（含質(zhì)量缺陷或裝配缺陷）者將是責(zé)任承擔(dān)者，這個提供者可以是產(chǎn)品的生產(chǎn)者（車輛原廠或制動轂制造廠）或銷售者（如車輛或制動轂制造的銷售商），如因裝配導(dǎo)致缺陷，則裝配者也是產(chǎn)品責(zé)任的承擔(dān)者。具體到本案中，應(yīng)在有關(guān)部門調(diào)查清楚后，確認(rèn)缺陷制動轂的實際情況，如是否發(fā)生過更換、是裝配缺陷還是質(zhì)量缺陷，再確定責(zé)任主體與追究途徑。

據(jù)介紹，“肇事”嫌疑車由牽引頭東風(fēng)卡車和另外一輛掛車組成，牽引頭和掛車分別由不同廠家生產(chǎn)，分別單獨上牌。殘片是從掛車輪胎處飛出，應(yīng)該追究掛車廠家責(zé)任；但是，如果此掛車也由“東風(fēng)卡車”提供，那么東風(fēng)卡車和掛車企業(yè)都逃脫不了干系；如果輪胎不是原廠件，應(yīng)該追究更換輪胎的維修店及該輪胎生產(chǎn)廠家的責(zé)任；如果更換的是假冒偽劣產(chǎn)品，應(yīng)該追究維修店及制假者的責(zé)任。

蔣蘇華告訴記者，交通事故責(zé)任鑒定很復(fù)雜，因此當(dāng)發(fā)生交通意外后，傷者應(yīng)該第一時間進(jìn)行求助、維護(hù)權(quán)益。第一，盡可能多的掌握具體案情與證據(jù)，理論上法律的救濟(jì)途徑可能有很多，但具體到個案中，只能根據(jù)材料與事實確定合法的救濟(jì)方案，有些救濟(jì)途徑可能并不適用；第二是要找到具有承擔(dān)能力的主體，維權(quán)需要成本，如果最終勝訴，但責(zé)任方無承擔(dān)能力，會是非常遺憾的事，事實上也加重了損失；第三，如合適，應(yīng)將盡可能多的責(zé)任主體訴至法庭，以免發(fā)生遺漏；第四，要理性評估維權(quán)成本與可能的維權(quán)收益。

民事賠償責(zé)任由誰來負(fù)

據(jù)了解，當(dāng)無錫警方找到大貨車和司機時，這名司機感到很吃驚，他并沒意識到，自己的大貨車惹了大禍。對此，有媒體提出異議，不能因為“沒有意識到”就該逃脫相應(yīng)的責(zé)任。

北京市中凱律所合伙人律師陳凱認(rèn)為，從本案的情況看，由于這種情況發(fā)生概率極低，貨車司機對這一結(jié)果不可能預(yù)見，主觀上不存在故意或過失。世界各國刑法普遍規(guī)定，行為人對意外事件不負(fù)刑事責(zé)任，我國《刑法》第16條亦作了同樣的規(guī)定。但是，貨車司機對于這起致吳斌死亡的意外事件還是需要承擔(dān)部分民事賠償責(zé)任，這主要是從公平原則的角度考慮。

長期專注于交通事故官司的著名律師、上海秦建銘律師事務(wù)所主任秦建銘曾主辦過這樣一起交通事故案件：上海一司機駕車時一個輪胎飛出，造成兩名大學(xué)生死亡。經(jīng)調(diào)查，該車前一天晚上換新輪胎，但沒擰緊螺栓。最終，該司機除了承擔(dān)民事責(zé)任外，還被追究了刑事責(zé)任。

對此蔣蘇華也認(rèn)為，車主并非當(dāng)然無責(zé)，如能證明車主對于缺陷產(chǎn)品也存在過錯，如果其明知制動轂不合格仍使用，進(jìn)行更換、消除隱患的處理，則車主亦需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。秦建銘律師認(rèn)為，誰該承擔(dān)民事責(zé)任要具體而論。如果貨車本身就有安全隱患，司機在出車前沒有檢修，那司機應(yīng)該承擔(dān)全部民事賠償責(zé)任。

應(yīng)該追究社會責(zé)任

吳斌事件暴露出了我國制動轂市場不規(guī)范，廠家原廠件價格高，后市場服務(wù)跟不上，司機責(zé)任心不強、質(zhì)量意識淡漠等很多問題，值得人們深思。

其實高速公路上飛物造成事故，制動轂飛出傷人等事件已不是第一次，類似問題久拖不決、無人問責(zé)，早已埋下隱患。

就在吳斌事件之后不久，在成渝環(huán)線高速公路江津段，一大客車超速緊急剎車，2塊制動轂殘片飛出。

6月10日，大連石葵路附近，一卡車飛出一塊7.5公斤鋼圈碎片，幸運的是沒有造成人員傷亡。

北京的王女士表示，我們不能僅僅停留在把吳斌當(dāng)做一個公民的道德楷模去頌揚，還應(yīng)該追查造成吳斌意外死亡的深層原因。一追到底的目的并不是要和某個企業(yè)、某個司機過不去。而是為了規(guī)范一個行業(yè)，規(guī)范一個產(chǎn)品，規(guī)范一種養(yǎng)車用車的良好習(xí)慣，是為了不讓悲劇重演。如果我們對高速公路飛物傷人事件早一點關(guān)注，如果我們的制動轂、汽車維修市場都很規(guī)范，也許吳斌就不會逝去，吳斌的悲劇是整個社會漠然質(zhì)量的結(jié)果。

采訪中，很多人一致認(rèn)為，對于路上不斷飛出的制動轂等異物，我們不能僅止于贊美“最美司機”，嚴(yán)懲責(zé)任人，更多關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量和社會責(zé)任。如果吳斌的在天之靈知道自己的生命換來了一個安全的駕駛環(huán)境，一定會欣慰的。

我們不要總慶幸“幸好”。為什么不假設(shè)，如果當(dāng)時制動轂殘片擊中吳斌頭部，當(dāng)場死亡，吳斌沒有時間將車停穩(wěn)，沒有能力開啟警示燈，更不能提醒他的24名乘客注意安全。那么車上24名乘客的生命將會是怎樣一個結(jié)果？“慶幸”也好，“如果”也罷。我們需要的是反思。是防微杜漸，亡羊補牢，防止下一個最美司機的隕落。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院質(zhì)量管理分院社會責(zé)任與信用研究室主任、博士、副研究員周莉?qū)τ浾弑硎荆鳛楫a(chǎn)品質(zhì)量的第一責(zé)任主體，企業(yè)最基本的社會責(zé)任是保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護(hù)消費者合法權(quán)益。企業(yè)是社會最基本的組成單元之一，我們每個公民既是產(chǎn)品質(zhì)量的締造者，同時也承擔(dān)者產(chǎn)品質(zhì)量帶來的風(fēng)險，營造安全放心的消費環(huán)境需要全社會共同努力。如果我們每個人都具備良好的質(zhì)量意識和高度的安全責(zé)任感，每個企業(yè)都積極履行社會責(zé)任，做好產(chǎn)品生產(chǎn)的每道工序，嚴(yán)把每道質(zhì)量關(guān)，共同創(chuàng)造一個安全的社會環(huán)境，吳斌就不會逝去。