12340輛，哈弗H6，召回。6月25日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）的這則召回信息，讓車主們又一次看到了自主品牌在召回問題上的勇于擔當。在此前的2011年，因使用了錦湖的問題輪胎，長城汽車也召回了4685輛轎車。

“自主品牌一小步，理性召回一大步”。長城汽車的主動召回，讓我們感受到了一個民族企業敢于擔當的勇氣和責任，也讓我們看到了中國民族車企的日漸自信和成熟。”一些網友第一時間留言，力挺自主品牌汽車召回。

我國實施缺陷汽車產品召回已有8年了。8年中，汽車召回總是伴隨著許多不和諧的聲音。媒體將其總結為“三大怪象”，即召回比率低，自主品牌召回少于進口和合資，口碑好的車輛召回次數多，特別是對于自主品牌的遲緩行動詬病不斷。以2011年為例，當年美國汽車銷量為1278萬輛，實施召回593次，召回總量達到1547.26萬輛。而中國當年汽車銷量1850萬輛，但召回次數僅為85起，召回總量182.7萬輛，其中自主品牌汽車全年僅召回1萬多輛。顯然，造成這種巨大“反差”的結果，并非是因為國產車品質更過硬，究其原因是多方面的。但認識上的誤區是重要的因素之一。

首先，是車企本身認識有誤。他們認為主動召回只會給企業造成負擔，增加成本，而且是一件很丟臉的事情。另外，還可能因此受到競爭對手和消費者的質疑，影響銷量。殊不知，在汽車產業成熟的發達國家，主動召回已是慣例。據J.D.Power亞太公司中國新車質量研究報告，近幾年，豐田、本田、日產三大汽車廠商基本囊括了各個細分市場銷量的榜首，但他們的召回數量同樣也是中國最多的。

其次，是社會的偏見。有人誤認為被召回的產品肯定品質不好，由此以偏概全，全盤否定企業產品；有人甚至在出現問題時行動過激，提出過高要求，打擊企業主動召回的積極性。其實，召回并不等同于產品質量不合格，國際慣例表明，召回是企業對于“瑕疵產品”，即符合企業生產標準但用戶在使用過程中發現了問題的產品的“主動作為”，是企業對產品可能存在缺陷問題的一種負責的態度。

正是由于這些認識上的誤區，致使我國汽車召回一直存有阻力，在召回的順序上也一直按照“政府點名、媒體促動、消費者維權、企業召回”這樣的顛倒程序進行。一些隱瞞缺陷、消極“抗召”、私下調解等現象時有發生，甚至出現了一些外資企業玩花樣，采取“差別對待”的方式。因此，從這個意義上說，長城汽車的主動行為與其說是一次召回行動，不如說是具有示范作用的一次練兵——特別是在已列入國務院立法計劃的《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》有望在年內出臺前夕——對于正在成長中的自主品牌來說，其警示意義更加凸顯。

警示之一：承認差距，尊重召回。由于歷史原因，我國汽車工業相對落后，確有改善空間。同國外上世紀60年代就建立的召回制度相比，我國在2004年才開始進行汽車召回，法治建設也有許多亟待完善的地方。因此，承認差距，尊重召回，才是樹立信心，樹立品牌，贏得消費者信賴的根本。

警示之二：正視缺陷，主動召回。即將出臺的《條例（征求意見稿）》，將使所有車企站在同一起跑線上——隱瞞缺陷責任、不配合缺陷調查、經責令召回拒不召回的，將被處以缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款；情節嚴重的，將吊銷有關許可。召回是企業法定的義務，與其等待監管部門責令召回，被動迎合，花大力氣滅火，不如正視自身產品缺陷，坦蕩面對社會監督，及時主動召回。

警示之三：勇于擔當，帶動召回。 汽車召回不僅是企業的問題，也是一個產業問題，更是一個法律問題。作為產品質量的主體責任人，如果每個企業都能本著對消費者負責的態度，用良好的心態和敢于承擔社會責任的勇氣對待召回，以己之力，帶動十百千，“召回文化”才能最終在中國落地生根。

警示之四：自律覺悟，理性召回。現在是中國汽車最為輝煌的時期，產業在競爭中發展，也在不斷改善中前行。以日韓品牌為例，它們從弱到強，即是由于出口產品受到歐美嚴格法律限制而最終習慣于發出召回指令，從而倒逼了其質量上升。中國品牌也是如此，沒有企業的自律，沒有召回的覺悟，就永遠沒有自主汽車的新中國。