近日，部分長途客車司機反映，在青銀高速淄博服務區內被客運站工作人員強行收取“人頭費”，極不合理。為何客運站工作人員要收取“人頭費”?其行為是否合規?背后又暴露出長途汽車客運怎樣的亂象?記者對此進行了調查。

車站在高速服務區收“人頭費”

部分途經淄博的客車司機反映，在青銀高速淄博服務區內，有淄博客運站工作人員向其收取上車旅客“人頭費”，費用在5至15元間不等。他們認為，客運站在服務區收費，超出了原本的管轄范圍。

對此，淄博汽車總站工作人員向記者表示，收費人員在服務區收取的是代理費和站務費，之所以找客車司機收取，是因為很多乘客不經客運站直接找司機買票。記者了解到，車站工作人員收取相關費用，但并沒有提供安檢等服務。

淄博市交通局調查稱，去年12月，客運站和高速公路服務區私自達成協議，由客運站工作人員收取所謂“代理費、站務費”。“淄博汽車總站是一級站，按照客運運費的10%收取客運代理費，再加上一級站一張票1.5元的站務費，這是客車司機所反映的‘人頭費’的組成。”一位交通局負責人告訴記者。

這位負責人還表示，淄博汽車總站在未報備上級主管部門、未取得相關經營許可的情況下，以客流調查的形式，進駐青銀高速淄博服務區后收取客運代理費和站務費，屬違規行為，主管部門已給予罰款、降級等處罰。

同時，淄博市交通局工作人員表示，客車司機在服務區私自拉客也是違規行為，下一步將進行整治。

私拉亂載問題多 有客車中途拉貨

雖然車站在服務區收取“人頭費”已被處罰，但背后暴露出的長途車中途私自拉客問題不容忽視。記者在山東多地調查發現，長途客車違反國家規定，中途停靠、私拉亂載的現象較為突出，甚至有乘客反映，個別客車中途還會停車載貨，存在諸多安全隱患。

《道路旅客運輸及客運站管理規定》規定：客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。

但在濟南至東營的一輛長途汽車上，記者發現在不到四個小時的路途中，這輛長途汽車出現兩次中途停車載客情況，先后有十多位乘客在“?？奎c”上車。據記者觀察，這些“停靠點”均沒有安檢措施，大多乘客上車后以現金向司機支付車費，并沒有索要單據。

淄博市交通局客運科科長路林剛告訴記者，一些私人承包的客運公司，為了盈利，經常出現中途載客等問題。乘客在客運站內乘車，購買的車票有正規的票據和保險，進站還需要過安檢。而在站外上車，雖然票價便宜，但沒有任何安檢措施，存在很大的安全隱患。

還有乘客向記者反映，除中途載客等問題外，還有一部分長途客車為了利益，存在中途拉貨情況。一位乘客說：“有次我從濟南坐車去煙臺，中途司機改道去了一家工廠，拉了很多建材和配件，就放在車廂過道里。”

安全與“方便”如何兼得?

有乘客表示，選擇中途上車不僅因為票價低，更重要的是“方便”。“我不光上車在半路上，回來的時候，我還在這下，下車后穿過這片地就能走到家，比去車站方便太多了。”采訪中一位乘客告訴記者。

記者注意到，交通運輸部在1月3日出臺的加快推進道路客運轉型升級的指導意見中提到，要逐步在大型市場、產業園區、學校聚集區、旅游風景區等客源密集區域建設客運?？空军c;有條件的高速公路服務區或公路沿線，經綜合評估后也可建設道路停靠站點。

北京交通大學教授李紅昌認為：“交通運輸部出臺的指導意見很有針對性，長途客運存在的一些問題已是普遍現象，單靠原有的規章制度去‘堵’，未必有很好的效果。結合乘客實際需求進行有效疏導，給乘客提供便利的同時進行適當規范，效果可能更好。”

路林剛表示，在監管層面，管理部門也將進一步強化通過行車記錄儀、GPS定位等手段對客車進行監管。通過車載攝像頭和傳感系統，客車是否存在中途上客行為，中途車輛在什么位置打開車門都將一目了然。

此外，李紅昌認為，針對長途客運的管理也可向較為成熟的鐵路運輸“取經”，通過對省際、市際客運班線實名售票和實名查驗等手段，進一步完善目前的監管措施。