去年4月，高橋冷鏈物流有限公司（以下簡稱高橋冷鏈）總經(jīng)理康亮成為了奔馳卡車本土化后哈爾濱的首位用戶。

敢于做第一個吃螃蟹的人，勇氣不可少，但更需要智慧和經(jīng)驗做支撐。當進入行業(yè)寒冬時，不少物流從業(yè)者選擇“緊縮銀根”，花比國產(chǎn)車更貴的錢買奔馳卡車，看似“反邏輯”，但背后有精確的成本計算。

高橋冷鏈物流有限公司總經(jīng)理康亮

“冷鏈運輸都是高貨值貨物，必須要匹配高性能好車。為了保持良好車況，我們過去用車一直保持著比較高的更新頻率。一輛車用兩三年就換新車，就是為了用它性能最好的那個時間段。但隨著行業(yè)進入低谷期，這種模式在成本上難以為繼。”要在困局中破局，高橋冷鏈的選擇是以更專業(yè)的運輸裝備來提升競爭力。“奔馳卡車使用壽命更長，全生命周期看下來，購買成本平攤下來更低，如果考慮到燃油經(jīng)濟性和安全性，那綜合成本優(yōu)勢更大。”

訂單減少，運價走低，在盈利難以提升的情況下，想要提升盈余，很大程度上取決于控成本能力。“油耗方面，奔馳卡車給了我一個驚喜，投入運營后省錢效果非常明顯。”康亮算了一筆賬，奔馳卡車平均油耗在28-29L/100km左右，合算到每公里的成本，要比公司里其他車輛省四五毛錢。“正常情況下，公司一輛冷鏈運輸車年行駛里程在20萬到30萬公里之間，按這個里程算，每臺奔馳卡車保守估計每年也能省下8萬元左右油錢。”

在實際運營中，奔馳卡車還表現(xiàn)出了一個優(yōu)勢，“誰開都節(jié)油，不挑司機”。自動擋、預(yù)見性駕駛等功能和配置的應(yīng)用，車輛的智能化程度更高，很大程度上避免了人為因素干擾。“實際在一線駕駛的司機不固定，偶爾會倒班，不同駕駛員開奔馳卡車的油耗都很低，沒有超過30L/100km的，表現(xiàn)出了很好的節(jié)油一致性。”康亮說。

高橋冷鏈主要的承運路線為黑龍江到四川以及江浙滬等地，去時運送凍品、肉類，回程也拉綠通，有固定貨源。“在行業(yè)的下行周期，穩(wěn)定的貨源顯得尤為重要，我們必須把這些老主顧服務(wù)好。”康亮說，做好貨運服務(wù)，信譽是生命，效率是一切。“冷鏈運輸不能出半點差錯，每次要保證貨物按時保質(zhì)送到，這個艱巨的任務(wù)一是落在車上，二是落在人上。從這兩個維度上來說，奔馳卡車都助力不小。”

高橋物流購入的奔馳卡車Actros看似只有480馬力，但康亮認為其動力不輸很多超過500馬力的車型。特別是進入四川山區(qū)，道路蜿蜒曲折，車輛頻繁上坡，依然能保持不錯的整體時速。此外，車輛配置ACC自適應(yīng)巡航、ABA 5主動制動輔助系統(tǒng)等先進的主被動安全深度集成，更是為駕駛員緩解了駕駛壓力，讓人的效能得以最大化發(fā)揮。對于這一點，作為奔馳卡車一線駕駛員的孫師傅體會更深。“現(xiàn)在我們大多數(shù)時候都是一個人開車，車輛舒適、智能化水平高，駕駛者始終能保持不錯的狀態(tài)，干勁兒更足，開的時間久一些也不會太累。”

高橋冷鏈物流有限公司駕駛員孫師傅

在貨運行業(yè)摸爬滾打20年，康亮既懂車也懂行業(yè)，對冷鏈運輸?shù)挠密囆枨笥星逦J知：“做冷鏈，我們看重能否高質(zhì)量完成運輸任務(wù)，隨著這兩年貨運行業(yè)進入低谷期，控制用車成本也變得越來越重要。做到二者兼顧，奔馳卡車是最好的選擇。”